Au début de cette année, un vice-président senior chargé de la chaîne d’approvisionnement nous a présenté les contrats que son équipe doit gérer rien que pour acheminer un chargement.
Un fournisseur de TMS, un service de vérification des transporteurs, un portail de chargements et un abonnement aux données tarifaires, ainsi que quelques autres qu’il ne prenait même plus la peine de citer.
« Au coup par coup », c’est ainsi qu’il l’a qualifié, et il n’avait pas l’air très joyeux en le disant.
Nous avons souvent entendu une version similaire de cette histoire ces derniers temps, et notre opinion reste inchangée. Conservez le TMS dont vous disposez et laissez-nous l’intégrer.
Confiez les autres tâches à un prestataire logistique unique mais stratégique, puis veillez à ce que toutes les informations soient transmises au système que votre équipe connaît déjà, et permettez ainsi à vos collaborateurs de se libérer des onglets de navigateur pour se consacrer à nouveau aux échanges téléphoniques avec les transporteurs.
La suite de cet article explique comment cela fonctionne et comment déterminer si votre prestataire logistique tiers (3PL), assis en face de vous, applique réellement cette philosophie.
Devez-vous remplacer votre système de gestion des transports (TMS) pour faire appel à un prestataire logistique tiers (3PL) ?
Non, et vous ne l’avez jamais fait.
Un prestataire de transport géré qui maîtrise son métier peut s’intégrer à n’importe quel système que vous utilisez. Vos chargements continuent d’être gérés depuis votre TMS ; ils sont ensuite transmis via EDI ou une API, et chaque mise à jour de statut ainsi que chaque facture s’affichent sur les mêmes écrans que ceux que vos planificateurs ont déjà ouverts.
Aucune donnée n’est saisie à nouveau, et personne n’a à consacrer le moindre effort à reconstituer trois ans d’historique des taux dans un nouveau système.
Alors, pourquoi ce message sur la migration continue-t-il d’apparaître ?
Parce que cela profite au prestataire logistique tiers (3PL). Une fois que vos itinéraires et votre historique sont enregistrés dans son logiciel, quitter ce prestataire revient souvent à repartir de zéro, et un client qui ne peut pas partir a tendance à cesser de négocier. Il s’agit là d’une stratégie de fidélisation, ce qui n’est pas un problème, à condition que tous les participants à la réunion reconnaissent clairement de quelle fidélisation il est question.
Si le TMS fonctionne correctement, qu’est-ce qui ne va pas ?
Tout ce que vous y avez fixé, et le fait que vous soyez le ciment qui maintient le tout ensemble.
C’est ainsi que se constitue le « tiroir à bric-à-brac » des technologies de transport, achat judicieux après achat judicieux.
Vous avez mis en place un outil de visibilité car le suivi TMS accusait un jour de retard. Vous avez commencé à vérifier les antécédents des transporteurs après qu’un transporteur, dont le numéro de châssis avait été volé, eut pris un chargement puis disparu. L’analyse comparative a été mise en place l’année où le directeur financier a souhaité savoir pourquoi le volume de fret avait augmenté de 11 %.
Chacun d’entre eux a permis de résoudre un véritable problème le jour où vous l’avez acheté.
Mais si vous les additionnez, vous obtenez six identifiants qui ne partagent pas de données et un gestionnaire de transport qui effectue l’intégration manuellement. C’est vous qui, chaque lundi matin, devez concilier quatre versions différentes de ce qu’est « à l’heure », car vos outils ne parviennent pas à s’accorder sur la signification de ce terme.
Combien vous coûte réellement ce tiroir à bric-à-brac ?
Deux éléments que les factures d’abonnement ne mentionnent pas: les frais de transport perdus à cause de la fraude, et les heures perdues à surveiller ces outils.
Commençons par la fraude, puisque c’est celle qui fait l’objet d’un procès-verbal de police. Les voleurs de marchandises ont dérobé près de 725 millions de dollars de marchandises l’année dernière, soit une hausse de 60 %, et la technique qui connaît la plus forte progression consiste à l’usurpation de l’identité d’un véritable transporteur, site web et numéro MC compris.
Le « tiroir à bric-à-brac » facilite les choses. La vérification des antécédents s’effectue dans un outil et la passation de marché dans un autre ; ainsi, la vérification d’identité et la remise du camion se déroulent à deux endroits différents. Les voleurs le savent, et ils ont bâti toute une activité autour de cela.
Les heures, en revanche, sont plus difficiles à repérer ; allez donc les compter.
Choisissez un envoi expédié mardi dernier et suivez-le depuis la commande jusqu’à la facture réglée. Comptez tous les systèmes par lesquels il est passé et tous les e-mails commençant par « Avez-vous des nouvelles à ce sujet ? ». Multipliez ce total par le nombre d’envois d’une semaine.
Faites le test du mardi, et la réponse est un emploi à temps plein pour lequel votre entreprise n’a jamais recruté.
Votre équipe s’en charge de toute façon… mais cela se passe justement entre deux tâches pour lesquelles elle a été embauchée.
Quels changements cela entraîne-t-il lorsqu’un prestataire logistique tiers (3PL) s’intègre au système de gestion des transports (TMS) de votre expéditeur ?
Il n’y a pas grand-chose de votre côté. Ce qui change, c’est la personne qui décroche le téléphone.
Vous remarquerez tout d’abord que le téléphone sonne beaucoup moins souvent. Les appels d’offres quittent votre TMS, mais ils nous parviennent, et nous les traitons avec des transporteurs que nous avons soigneusement sélectionnés.
Lorsqu’un camion ne se présente pas à 15 h, nous partons à sa recherche, et votre responsable de planification en est informé par une mise à jour de statut plutôt que par le destinataire.
La réunion du lundi est alors plus courte. Les offres et les références sont enregistrées dans votre TMS, ainsi que le trajet de retour que nous avons trouvé pour vous ; la discussion porte donc sur un seul ensemble de chiffres au lieu de quatre.
C’est ce qu’on appelle la «couche d’orchestration» : votre TMS gère le quotidien, et nous gérons tout ce qui l’entoure.
Les logiciels pourraient-ils prendre le relais ? En partie, oui.
Les agents d’IA qui Gartner vante tant présenteront et présenteront à nouveau des offres plus rapidement que n’importe quel planificateur, jusqu’à ce qu’une offre soit refusée deux fois. Vous vous retrouvez alors avec un chargement dont personne ne veut, et pour le faire transporter, il faut quelqu’un qui connaisse suffisamment bien le régulateur du transporteur pour lui demander une faveur, ou qui sache quel chef de triage appeler lorsqu’un wagon est bloqué.
Cette partie n’a jamais été un logiciel, et c’est justement celle-là que vous nous confiez.
Comment pouvez-vous être sûr qu’un prestataire logistique tiers (3PL) ne vous fera pas le même coup ?
Faites ce test. Posez trois questions avant de signer un contrat avec un prestataire logistique tiers (3PL) et soyez attentif à la manière dont il y répond.
Tout d’abord, à qui appartiennent vos chargements dès le premier jour ? La bonne réponse est : à vous, comme le stipule le contrat, et vous devriez leur demander de prouver que cela fonctionne: une connexion EDI ou API en production transmettant de véritables chargements via un TMS comme le vôtre, sous la supervision de votre responsable informatique. Si la réponse est « les leurs », vous achetez probablement une migration accompagnée d’un commercial.
Deuxièmement, qu’est-ce qui est inclus dès maintenant, et qu’est-ce qui fera l’objet d’une facture distincte la deuxième année ? Si la visibilité ou l’analyse comparative apparaissent plus tard comme des options supplémentaires, le « tiroir à bric-à-brac » refait surface avec un nouveau logo.
Troisièmement, qu’advient-il de l’historique de vos trajets et de vos données tarifaires si vous partez ? Un prestataire qui compte obtenir le renouvellement de votre contrat vous les rendra sans hésiter. Celui qui compte vous garder en otage se positionnera pour se couvrir, et cette couverture attendue, c’est justement votre réponse.
Un prestataire logistique tiers (3PL) sûr de lui s’acquitte de ces trois tâches en quelques minutes. Les autres se mettent à parler de leur feuille de route.
Pourquoi KBX Logistics vous conseillerait-il de conserver votre TMS ?
En effet, nous avons été expéditeurs pendant près d’un siècle avant de devenir prestataire logistique tiers (3PL) pour d’autres entreprises, et un expéditeur sait à quel point un système efficace est précieux.
KBX Logistics™ a vu le jour sous le nom de service de transport de marchandises de Georgia-Pacific, assurant le transport de plus de 8 000 chargements par jour grâce aux outils que nous avions nous-mêmes mis au point. Pendant la majeure partie de ce siècle, il n’y avait aucun client externe à fidéliser ; l’ensemble de l’activité était donc conçu pour acheminer les marchandises de manière efficace.
C’est pourquoi ces trois questions nous semblent faciles.
Votre TMS reste le système de référence. La visibilité, l’analyse comparative, les appels d’offres et la sélection des transporteurs sont intégrés dans un même contrat. Vos données relatives aux itinéraires et aux tarifs restent votre propriété.
C’est également ainsi que Georgia-Pacific a obtenu une réduction de 57 % sur les frais de transport par convoyeur. Les premiers chargements destinés à un projet d’usine dans l’Oregon sont arrivés avec des bâches déchirées et le budget était sur le point d’exploser ; nous avons donc remplacé les remorques à plateau par des Conestoga et affecté un chef de projet sur place. Aucune plateforme n’a pris cette décision, et ce sont ces mêmes personnes qui ont assuré le transport de la cargaison de DEPCOM Power malgré l’ouragan Milton.
Faites donc le test de mardi. Si ce chiffre vous préoccupe, apportez-le-nous avec le TMS de votre choix, et nous vous montrerons ce qui va avec.